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每天關門11家！萬萬沒想到新能源崛起，卻把4S店逼到了懸崖邊

本以爲，國產新能源汽車崛起，受到影響最大的會是合資品牌。但是萬萬沒想到，傳統4S店經銷商，卻是目前看起來，受到傷害最大的。

根據中國汽車流通協會調查的數據，2023年完成全年銷量目標的汽車經銷商僅佔37.4%，多達23.2%的經銷商任務完成率不足70%。乘聯會的數據顯示，在2022年國內有40%的經銷商倒閉，目前已超過半數汽車4s店處於虧損狀態虧損比例達到60%，比2021年的虧損面上升13.8%；其中高達66%的新能源品牌4S店虧損，2022年，平均每天約11家4s店關停。

而詭異的是，這些虧損或者倒閉的4S店，不只是傳統車企品牌，還有不少新能源汽車品牌。於是，問題來了，爲什麼新能源汽車銷量上漲了，4S店卻還是陷入倒閉潮了？

根據我的觀察，倒閉的4S店分爲兩種，一種是邊緣的合資品牌，比如說英菲尼迪、之前的謳歌、東風雪鐵龍等等品牌，已經在國內市場失去了生存空間，銷量下滑嚴重，或者乾脆退出了中國市場。

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而另外一種就是，這些年新興的造車新勢力品牌，如同雨後春筍一般，一波接着一波，但是目前留下的還有幾個，2018年，華爾街日報稱，中國新能源車企數量超過了487家，但是到了2023年，國內的造車新勢力，只剩下了40多家。

而在4S店體系之中，最難的可能還是傳統燃油4S店的銷售，他們成爲了風雨之下，承擔壓力最大的人羣。汽車主機廠給經銷商下達的銷售任務，最終會嚴格地分派到每一箇銷售顧問手中。但是因爲進店諮詢的客戶下降，或者邀約客戶的降低，銷售面臨金額不同的罰款，有的銷售連一半的指標都完不成，自然拿不到太高的收入。

在行業不景氣的情況下，不少銷售選擇離職轉行，有的轉行跑起了滴滴，有的賣彩票，還有的則去轉行做別的銷售了。

而與之相對應的是，一些國產新能源汽車品牌，銷量火爆，今年年初，比亞迪打響降價的第一槍，將插混車型的價格降到了8萬元以下，隨後，北京現代、哪吒汽車、蔚來、小鵬、奇瑞等車企紛紛宣佈降價，根據不完全統計，截至目前已經有超過30家車企降價，其中大多數都是新能源汽車。

乘聯會4月前兩週汽車銷售數據顯示，乘用車市場零售量51.6萬輛，新能源汽車零售量26萬輛，新能源汽車零售滲透率達到了50.39%，這也意味着，中國車市油電市場格局正式逆轉，新能源車成爲市場主流，買燃油車的人成爲少數派。

官方數據顯示，今年3月，本田在華新車銷量6.04萬輛，同比暴跌26.3%，創下了自2023年7月以來的最大同比降幅紀錄。同時，日產汽車在中國售出8.7萬輛，同比下滑了32.6%。

而與燃油車相比，新能源汽車還有一點對於傳統經銷商不利，那就是很多造車新勢力採用的是直營模式，直營模式相比4S店，中央環節更少，體驗更好，套路更少，因此，明顯更受消費者歡迎。

不得不承認，傳統4S店目前仍然是主流，但是面臨的衝擊非常明顯，可以預見的是，未來傳統汽車經銷商模式必然會走向終結，未來傳統以4S店爲主的經銷商體系將繼續縮水。

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